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疫情包税进口常见问题答疑
编辑:深圳市华太国际货运代理有限公司   发布时间:2020-03-28

冠状病毒疫情对我国经济的短期冲击不可避免。特别是当前消费需求短期内下滑,已给不少地区的餐饮、旅游、娱乐等服务行业造成明显影响。专家普遍认为,受此次疫情影响严重的市场主体正面临较大生存压力,尤其是中小型制造业、服务业企业,值得重点关注。很多外贸企业及工厂都深受冲击。现如今虽中国的疫情正在进入稳定阶段,但是国外目前形势反而遭受疫情冲击,所以一些包税进口的货物不得不面临一些特殊情况,比如客户弃货,或者退运。

Q:包税进口货物由于疫情原因无法及时生产或集港,货主能否退舱且不承担责任?

A:可以。本次疫情在初期阶段具有“不能预见、不能避免且不能克服”特性,疫情本身及防控疫情所临时颁布的各项通知及管控措施属于不可抗力事件,若因此无法履行海上货物运输合同,根据我国《海商法》相关规定,承运人和托运人双方均可以解除合同,并互相不负赔偿责任。因此,货主若有证据证明其确因疫情原因无法及时发货集港,将有权退舱而不承担责任。这个问题的关键是,疫情与无法及时生产或集港之间的因果关系,这需要个案讨论和处理。针对近期疫情给广大进出口企业带来的困难,部分海关规定,在各省区直辖市人民政府确定并公布的复工日期之前,因疫情产生的进口货物滞报金予以免除;因疫情造成企业延期纳税的,在规定期限内免征滞纳金;对符合免税条件的防疫物资,及时退还已征收的应免税款。企业因疫情等不可抗力产生的技术性差错,海关也将依法免除相应法律责任。

Q:由于疫情原因导致船舶无法进港或装货时,船公司能否取消舱位且不承担责任?

A:可以,原因同前。

Q:进口货物因疫情影响导致无法及时提货的,收货人能否主张不可抗力免责?

A:可以,但不可抗力情况消失之后应尽快提货。多个船公司、国内港口目前都主动公布了对于箱使费、堆存费的减免方案。不同港口、不同船期的进口货物,其受疫情影响无法提货的时间会有所不同。对可能超出船公司、港口减免方案的进口货物,收货人有必要提前收集整理疫情影响提货的证据,比如:当地复工时间延期、交通管制等。

疫情包税进口常见问题答疑

Q:货主退舱或船公司取消舱位后,已经支付和未支付的运费等如何处理?

A:包税进口运费未付的,无需支付;运费已付的,承运人应当退还运费。货物已经装船的,装卸费由托运人承担。但若合同另有约定,则应依照合同执行。退运的话,进口报关时的INV上的单价必须等于报关单上的平均单价。由于上面是有不同的HS CODE造成了有不同的品名,那么所得的平均单价也要有所区别. 麦头上面一定要写上:MADE IN CHINA 装相单上要注意:衣==净重要和当初报关的一致,同时净重不能超过毛重。

Q:因疫情原因导致船舶不能在原定目的港卸货的,船公司能否在其他港口卸货?

A:可以。根据我国《海商法》相关规定,不可抗力导致船舶不能在原定目的港卸货的,除非合同另有约定,船长有权在原定目的港附近的安全港口卸货,即视为已经履行海上货物运输合同,不构成违约。但承运人应当及时通知托运人或收货人。

Q:收货人是否有权以疫情为由,拒收货物?

A:截至2020年2月7日,除有消息称约旦决定暂停从中国进口动植物产品、印尼计划暂停进口中国食品与饮料外,暂时未有其他国家对中国进口货物采取管制措施的报道。如果是因政府行为导致无法收货,收货人有权拒收货物。但若收货人仅仅是由于对于病毒传播途径的误解,或者出于其商业利益的考虑,则应当承担拒收货物导致的相关责任。值得注意的是,在目的港无人提货的情况下,承运人将有权要求托运人承担相关费用。

Q:因目的港船舶检疫等管制措施导致交货时间大大延后,国际物流企业是否需要承担责任?

A:不需要。除在疫情初期构成不可抗力外,承运人公布的ETA、ETD等,本身也只是预估时间,而不构成承诺。相关情况若非由于代理过错导致,代理也无需承担责任。但国际物流企业可以在落实清楚目的港管制措施后,在货物托运前提示货主,尤其是近洋航线,以减少纠纷的产生。

Q:若因疫情影响导致成本大幅上升,超出所收费用,包税进口企业能否主张不可抗力,向货主要求增加费用?

A:可以请求适当增加费用,但此种情形不属于不可抗力免责所涵盖的情形,包税进口企业可改为根据情势变更原则的相关法律规定,向货主主张因订立合同时无法预见的、不属于商业风险的重大变化,继续履行合同对于国际物流企业明显不公平,请求适当增加费用。